Antrasis priekinių žibintų atnaujinimo aspektas yra technologija. Funkcijos, tokios kaip AFS ir ADB, kurias plačiai žinomos vartotojai, gali būti įgyvendintos naudojant skirtingus techninius sprendimus, todėl technologija yra veiksnys, skirtas realizuoti funkcijas. Šiuo metu techninius priekinių žibintų kelius galima suskirstyti į LED matricą, DLP, mikroled/μAF, LCD, Bladescan, lazerinį skenavimą ir kitus sprendimus.
3.1. LED matricos šviesos diodų matricos priekiniai žibintai išdėstykite kelis šviesos diodus eilėse, stulpeliuose ar matricose, o tai yra pagrindinis sprendimas, skirtas įgyvendinti pradinio lygio kelių pikselių išmaniuosius žibintus. Palyginti su įprastais LED priekiniais žibintais, LED matricos priekiniai žibintai suteikia kiekvienam LED su sudėtingesne antrine optine sistema, gaminančia nepriklausomą pikselį. LED matricos priekiniai žibintai gali tiksliai valdyti apšvietimo sritį ir gali pasirinkti konkrečias apšvietimo sritis arba pasirinkti kai kurias ekrano plotus. LED matricos priekinių žibintų trūkumas yra tas, kad pikselių viršutinė riba yra tam tikra viršutinė riba. Nesvarbu, ar naudojamos visos vieno lusto LED dalelės, ar daugialypės dalelės yra sumaišytos, dėl LED paketo dydžio apribojimo, matricos sudarančių lempų karoliukų skaičius yra ribotas, todėl viršutinė galutinės taškų dydžio tvarkos riba iš esmės yra šimtai.
3.2.DLP DLP (skaitmeninio šviesos apdorojimas) Skaitmeninis šviesos apdorojimas yra techninis būdas šviesos šaltiniams. Lengvąjį DLP sistemos šaltinį galima LED arba lazeriu. DLP paveldi ADB šviesos anti-žandikaulio funkciją ir prideda daugiau šviesos pertvarų, kurios gali realizuoti smulkių apšvietimo skaidinių ir aukštos raiškos vaizdo projekcijos funkcijas. Šiame etape DLP technologija yra pagrindinis sprendimas, skirtas realizuoti skaitmeninių žibintų projekcijos funkciją. Automobilių klasės DLP projekcijos priekinių žibintų technologiją daugiausia įvaldo Teksaso instrumentai. Dar 1987 m. „Texas Instruments“ sukūrė pirmąjį DMD skaitmeninio mikroskopo įrenginį, o DLP projektorius buvo oficialiai paleistas 1996 m. Anksčiau „Texas Instruments“ projektoriuose naudojo DLP technologiją iki 2018 m., Kai ji bendradarbiavo su „Mercedes-Benz“ kaip puslaidininkio tiekėją, kad kartu sukurtų aukšto raiškos akcijų apšvietimo technologiją.
DMD lustas yra pagrindinis DLP projekcijos ekrano technologijos komponentas. Tai yra mikro veidrodžio masyvas, pagamintas naudojant MEMS („Micro Electro Mechanical System“) technologiją. Kiekvienas lustas integruoja šimtus tūkstančių iki milijonų kvadratinių artikuliuotų mikro veidrodžių, o kiekvienas mikro veidrodis yra pikselis. Kai nėra maitinamas, mikro veidrodis yra „plokščioje“ būsenoje; Kai maitinamas, mikrorurore yra dvi darbinės būsenos, viena yra „ant“ būsena, tuo metu apšvietimo šviesa, kurią skleidžia šviesos šaltinis -12 ° mikro veidrodis, o pikselis yra tamsus.
DLP priekiniai žibintai turi daug stipresnių rezultatų pranašumų. Didžiausias DLP pranašumas, palyginti su kitomis dabartinėmis kelių pikselių technologijomis, yra „Pixel“, kuris gali pasiekti milijonų pikselių eilę; Kitas didelis DLP technologijos pranašumas yra tas, kad DMD perjungimo charakteristikos nesikeičia temperatūra, o toks pat aukštas spalvų prisotinimas bus gaunamas esant -40 ° C ir 105 ° C. Pagrindinė mažo skverbimosi į DLP lygio priežastis šiuo metu yra kaina. DLP technologija ir palaikantys mikro veido įrenginiai priklauso „Texas Instruments“, JAV, su didelėmis išlaidomis ir technologijų monopolija, todėl DLP skaitmeninių priekinių žibintų kaina šiame etape yra ribotos. DLP products have been used in the automotive industry since 2017. From the perspective of DLP mass-produced models, the S-Class Maybach first adopted DLP headlights in 2018, and since then, Audi A8, Audi e-tron and e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, HiPhiX, Cadillac Regal, Weipai Mocha and other Automobiliai taip pat buvo aprūpinti DLP priekiniais žibintais.
Surinkimo pusėje daugelis vidaus ir užsienio „Tier1“ kompanijų, įskaitant „Magneti Marelli“, „ZKW“, „Huayu Vision“, „Mind Optoelectronics“ ir kt. „Magneti Marelli“ yra aprūpintas „Mabach S“ ir kitais modeliais, „Zkw“ yra aprūpintas „Land Rover Range Rover“, „Huayu Vision“ yra aprūpintas „Zhiji L7“, „Hiphix“, „Hiphiz“, „Cadillac Regal“ ir kt., O „Mind Optoelectronics“ yra aprūpintas Weiperiu Mocha. Kaip pavyzdį paimkite DMD lustą, įdiegtą „Zhiji L7“. DMD mikroschemoje yra milijonai savarankiškai kontroliuojamų mikronų lygio mikro veidrodžių. Kiekvieno pikselio ryškumą ir tamsumą galima valdyti atskirai. Tuo pačiu metu mikro veidrodžio kampo pokytis gali nustatyti šviesos pluošto sklidimo kelią ir ryškumo diapazoną, todėl po projekto galima projektuoti tiek daug pritaikytų modelių.
3.3. „Microled/μAFS Microled“ yra LED lustas, kurio pikselių dydis yra mažesnis nei 100 μm. Palyginti su tradiciniais šviesos diodais, jis naudoja mikro-nano procesus, tokius kaip ėsdinimas, litografija ir garinimas, kad substrate būtų mažo dydžio ir didelio tankio šviesos sklaidos vienetų masyvas. „Microled“ taip pat vadinamas μAF automobilių apšvietimo srityje. Tai yra adresuojamos „Pixel Matrix LED“ (adresuojamo LED taškų masyvo) santrumpa, kuri yra LED technologija, specialiai sukurta kelių pikselių išmaniųjų žibintų sistemoms.
„Microled“ yra pagrįstas principu, kaip realizuoti pikselių lygio šviesos valdymą iš LED lragių lygio. Tradiciniuose LED procesuose kiekvienas lustas turi tik vieną teigiamą elektrodą ir vieną neigiamą elektrodą. Po to, kai išorinis vairuotojas teikia galią, visa lustas tuo pačiu metu užsidega. Techninis mikrolygio principas yra iš anksto integruoti matricos CMOS valdymo grandinę į lusto silicio substratą ir sujungti ją su lustu, kurį taip pat apdorojo matricos mikrostruktūra, kad kiekvienoje mikrostruktūros srityje būtų galima tiesiogiai įjungti ir išjungti, ir koreguojant kiekvienos nepriklausomo mikrostruktūros sritį, todėl kiekviena mikrostruktūra tiesiogiai tampa nepriklausomai kontroliuojama.
„Microled“ paprastai naudoja LED kaip šviesos šaltinį. Skirtumas nuo LCD ir DLP priekinių žibintų šviesos šaltinių sistemų, kurios taip pat naudoja LED kaip šviesos šaltinį, yra tas, kad pikselių formavimo metodas yra skirtingas: µAfs tiesiogiai formuoja taškus LED lragių lygyje, o LCD formuoja pikselius per skystųjų kristalų skydelius ir DLP formuoja pikselius per DMD įrenginius.
„Microled“ turi savaime suprantamą pranašumą, didelį ryškumą, mažą energijos suvartojimą, didelę skiriamąją gebą, aukštą kontrastą ir greitą atsaką, jis plačiai naudojamas mikrovencijavime, lanksčiuose dėvimuose, matomame šviesos komunikacijoje ir optogenetikoje. Palyginti su DLP, „Microled Technology“ neturi judančių dalių, didesnio patikimumo, mažesnio svorio ir turi nebrangų potencialą didelio masto masės gamyboje. Tačiau, kalbant apie automobilių priekinius žibintus, rinka mano, kad mikrolitų/µAFS sprendimų pikselių lygis yra mažesnis nei LCD ir DLP sprendimų, tačiau dar labiau tobulinant tyrimus, taškų lygio atotrūkis šiuo metu yra siaurėjantis.
Nors „Microled“ tirpalas dar nebuvo išleistas masinės gamybos, aukščiau esančių lustų ir LED gamintojų, automobilių lempų gamintojų ir automobilių gamintojų ir paskesnių automobilių gamintojų jau išdėstė šį maršrutą. 2017 m. „OSRAM“ paleido pirmąjį „Eviyos“ naudodamas „Microled/µAFS“ sprendimą, kuris gali pasiekti 1024 pikselių ant vieno lusto 4 mm × 4 mm. Nr.
3.4. Skystųjų kristalų skystųjų kristalų ekranas (skystųjų kristalų ekranas, skystųjų kristalų ekrano technologija), nes dabartinė pagrindinės ekrano technologija tapo techniniu maršruto pasirinkimu išmaniųjų žibintų šviesos šaltinių sistemoms. Skystųjų skystųjų kristalų priekiniai žibintai, kaip ir paprasti skystųjų kristalų ekranai, reikalauja pagrindinių komponentų, tokių kaip foniniai apšvietimai, poliarizatoriai ir skystųjų kristalų plokštės.
Tarp LED šviesos plokštės yra LCD sluoksnis kaip šviesos šaltinis ir optinis komponentas. Taikant įtampą abiejuose skystųjų kristalų galuose, kad būtų galima valdyti apšvietimą, kad ji būtų absorbuojama, arba absorbuojama, galutinai pasiekiamas atskirai kontroliuojant kiekvieną tašką skystųjų kristalų ekranui, pasiekiant aukšto pikselių projekcijos efektą. Dabartinių LCD priekinių žibintų taškų skaičius yra dešimtys tūkstančių. Remiantis LCD technologija, naudojama rodymui, LCD kūrimo tendencija automobilių žibintuose yra peržengti šimtus tūkstančių ar net aukštesnių lygių. Nors LCD priekinių žibintų taškų skaičius nėra toks didelis kaip DLP, LCD turi mažesnių išlaidų pranašumus, mažesnio dydžio, platesnio tipo šviesos tempimo kampą ir didesnį kontrasto santykį.
LCD trūkumas yra tas, kad panaudotas poliarizatoriaus ir skystųjų kristalų skydelis turi tam tikrų nuostolių (LCD principas apima pikselių ryškumo kontrolės procesą, absorbuojant šviesą tam tikroje poliarizacijos būsenoje filtro metu. Kadangi šviesa yra absorbuojama pereinant per LCD skydą, turi būti nuostoliai), mažą energijos konversijos efektyvumą ir ribotą patobulinimą; Įprastų skystųjų kristalų produktų veikimo temperatūros diapazonas yra -20-60 laipsnis, tuo tarpu laisvų automobilių lempučių dalių reikalavimai yra -40-110 laipsnis, todėl būtina specialiai sukurti LCD, galinčius atitikti temperatūros reikalavimus transporto priemonės gyvavimo ciklo metu. Šiuo metu LCD skydeliai, atitinkantys priekinių žibintų naudojimo reikalavimus, turi būti specialiai pritaikytos, todėl tik apšvietimo gamintojai, turintys tam tikrą siuntos skalę, pasirinks bendradarbiauti su LCD skydų gamintojais, kad pritaikytų tokias skydelius.
3.5. „Bladescan Bladescan“ technologija „Koito Manufacturing Co., Ltd.“ Japonijoje naudoja besisukantį specialų veidrodį. Kai ant besisukančio veidrodžio šviečia šviesos šaltinis, atspindi šviesa, kad būtų apšviesta tam tikra sritis priešais transporto priemonę. Veidrodžio sukimosi metu priešais transporto priemonę susidaro šviesos juostelė, kuri nuolat šluojama iš kairės į dešinę. Kai šviesos šaltinių skaičius ir veidrodžio sukimosi greitis pasiekia tam tikrą lygį, nuolat pritvirtinta šluojanti šviesos juosta gali visiškai uždengti priekinę šviesą. Šis sprendimas pirmiausia buvo pristatytas pagal „Lexus 2020 RX450H“ modelį 2019 m.
3.6. Lazerio nuskaitymo lazerio nuskaitymo projekcijos technologija buvo taikoma vartotojų ir pramonės srityse. Pagrindinis jo principas yra naudoti didelio tikslumo nuskaitymo veidrodį, pagamintą remiantis MEMS technologija (mikroelektro-mechanine sistema), kad periodiškai atspindėtų lazerio šviesos kelią skirtingais kampais, ruožtu, sudarydamas greitai atstumiantį vaizdą projekcijos paviršiuje, kuris yra daug didesnis nei žmogaus akies reakcijos greitis.
Automobilių žibintų lauke ši technologija gali atspindėti fosforo lazerio spindulį per „MEMS Micromirror“, o gautas lazerio nuskaitymo modelis tada projektuojamas ant kelio paviršiaus per antrinį optinį elementą. Japonijos tyrėjai sukūrė tradicinės ADB sistemos alternatyvą, pagrįstą pjezoelektriniu efekto mikroelektromechanine sistemos (MEMS) optiniu skaitytuvu. Skaitytuve yra plona plėvelė, pagaminta iš švino cirkonato titanato (PZT), sukeliančios mechanines vibracijas skaitytuve sinchronizuojant su lazerio diodu. Optinis skaitytuvas erdviškai nukreipia lazerio pluoštą, kad sudarytų struktūrizuotą šviesą ant fosforo plokštės, kuri vėliau paverčiama ryškiai balta šviesa. ADB valdiklis sureguliuoja šviesos intensyvumą pagal eismo sąlygas, vairo kampą ir transporto priemonės kreiserinį greitį. Ši technologija gali efektyviai paversti lazerio spindulius į baltą šviesą ir sumažinti ADB sistemos šilumos generavimą. Ateityje jis gali būti naudojamas ne tik pagalbos vairavimui technologijoms, bet ir šviesos aptikimui bei diapazonui, taip pat transporto priemonių interaktyvioms optinės komunikacijos jungtims, tai reiškia, kad MEMS technologijos taikymas skatina tolesnį autonominės vairavimo technologijos plėtrą intelektualių transporto sistemose. Šio techninio kelio dydžio pikselių tvarkas taip pat gali būti artimas DLP. Tačiau šiai technologijai vis dar reikia toliau tobulinti, kad ji būtų taikoma didelio masto masinei gamybai.